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欢乐升级炒地皮啥意思: 念念不忘的回响 同时试驾领克三款插电车型 极度美好的体验

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人生在世,吃穿住行而已!曾经,吃饭最困难,现在,出行很困难,买车也就越来越成为大事,汽车也就成为了焦点。

逆势上扬的领克? 电气化成绩同样突出

前两日,吉利汽车发布了11月份销量,共售出新车143234辆,同时宣布今年的累积销量已经达到123万辆,距离136万辆的年度目标只剩13万辆,按照11月的势头来看,完成目标指日可待。

不得不承认的是,在这一百多万辆的销量中,少不了吉利旗下高端车型领克的功劳,就11月份来说,其销量高达14131辆,为吉利汽车的整体销量贡献了不小的力量。

自2016年10月品牌诞生至今,领克汽车已经走过了三年多的时间,在这期间,领克不断的在完善自己的产品矩阵,从SUV到跨界轿跑SUV再到轿车,并且,其最新的轿跑SUV领克05消息也越来越多。而除此之外,在电气化方面的布局领克汽车也是取得了相当不错的成功,目前其已经完成了从领克01到03三款车型电动化的进程。

事实上,在电池技术、充电技术没有重大突破以及充电基础设施建设并不完善的当前,小编对于纯电新能源车并不十分看好。相对来说,能够兼顾节能和解决里程焦虑问题的新能源车应该是插电混动或者增程式汽车。

而在这方面,领克汽车的做法竟与小编的想法显得有些不谋而合,三款新能源车均为插电混动车型。作为一个对领克品牌一直有高度向往和保持着强烈好奇的年轻一代,领克的这三款插电混动车型于小编而言可谓是相当有吸引力。

念念不忘,则必有回响,机缘巧合之下,小编非常幸运的对这三款车同时进行了一番近距离的接触和了解,并且都简单的进行了试驾,如此,便有不少东西值得一说。

极富个性的潮流设计 从外到内都是亮点

人对很多东西的认识都缘于眼缘,正如很多人所言,所谓一见钟情,不过是见色起意,这句话实在不假。很多人第一次见到领克的时候多少是会被惊艳的, 层次分明的前脸设计,甚至为了配合这种立体感,前大灯也被设计成了极富个性的分体样式,前脸饱满但不缺线条感,这保证了车头有型不干瘪。

与燃油车一样,领克的三款插电新能源车外观上与其燃油版本基本保持了一致,其中的领克01PHEV车型更是连充电口都没有另外割出一块来,而是很好的融进了左迁翼子板处的伪装倒流孔处。

当然,在领克当前的三款车型中,小编最为钟意的是有着跨界轿跑风格的02,尽管三款车型都极富个性且潮流年轻,但是更有旅行车意味的领克02看起来更有神韵,领克的这种家族式设计语言在这款车上也显得极其的协调美观。

内饰方面,三款插电混动车型也采用了与燃油车一样的设计,由于是家族式的设计,因此坐进车内后若不是因为坐姿的高低问题很难察觉到具体是在开着那一款车。这就有一个好处,那就是如果你很钟情领克的车型,同时拥有它们两款甚至是三款车型时,那么无论开哪款都有很强的归属感。

有人或许会表示,不过是“套娃”设计,何来好处的说法。关于这个问题只能说是一千个人眼中有一千个哈姆雷特。实际上,领克的内饰设计样式是非常具有轻奢感和科技感的,并且为了尽量做到有所区别,领克还是在细节上作出了一些区别,比如车内装饰板的样式,颜色等。而作为一个全新高端品牌,在内饰设计本就不错的情况下在多车型上使用相同设计有助于提升品牌形象和强化家族产品特性。

不止于“硬”的安全实力 三电安全能力突出

对于新能源车,无论是消费者还是生产制造者都一定会关注的问题是三电安全以及节能效率。在谈三电安全之前可以先了解下领克的主被动安全实力。有两个值得分享的案例,其一是在2018年第一批C-NCAP碰撞测试当中,领克01 2.0T两驱型Pro版车型以60.1的分数获得了五星+的成绩,该测试成绩也成为了领克车型广为传诵的亮点;其次是广州一领克01车主遭遇泥石流在车内被困7小时安然无恙,车主被安全救出后表示要再买一辆领克。

被动安全之所以如此到位是因为领克有73.2%车身高强度钢的使用率,1600兆帕的高强度热成型钢的使用率达21%,超高钢板的镀锌铝超过93.7%以及等等。此外,由于有沃尔沃安全技术的支持,领克的车型有WHIPS颈部防鞭打?;は低?,属于同级独有。

在新能源车的三电安全方面,领克所表现出的优势就比较明显了。由于采用了领克CMA电气化基础??榧芄勾蛟於?,使其拥有完成正向开发的安全性能,首先为了尽可能的保证电池不受碰撞,领克的插电车型电池包均放在底盘中间。电池包本身则更是有经受了相当的严苛的测试。据悉,领克插电车型的电池包进行了多达127项电池包测试,36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试,可谓是将安全做到了极致。

更高效的节能技术 更舒适更轻畅的驾驭

插电出现的原因或者意义在于减少能耗,如何在电池容量相近的情况下尽量做到纯电续航最长以及油电切换最舒适平顺同样是消费者的需求,在这个问题上,领克同样有非常有技术性的解决方案。

领克首创了一套P2.5高效混动系统,其插电混动车型采用了先进的电机集成技术,将电机高度集成于变速箱内,如此一来不仅有效的保证发动机舱容量够用,同时还有效的提升了传动效率,根据官方数据,该设计可提升14%的动力和45%的节油率。同时,领克插电车型还搭载全球首个高动态版本博世ESP9.3 HEV X+iBooster,二者的结合可使在电池容量相同的情况下增加15.4%的里程。

具体来看,领克的这三款插电车型都采用了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H豪华高效混合动力总成,拥有包括低惯量涡轮增压等13项行业领先技术,发动机的最大马力180匹,电动机最大马力82匹,综合总马力可达262匹,总扭矩可达425?!っ?,动力表现可以说相当的出色。

为了打造最高效能的出行方式,领克插电车型有有纯电、混动、动力以及节能四种驾驶模式,其中纯电续航里程为51公里,值得注意的是电池容量仅9.4千瓦,对比很多同类型车型有较为明显的优势。

在此次的试驾中,小编着重体验了钟情的领克02车型,首先值得提出的是比燃油版车型安静很多倍,无论是怠速还是跑起来,不得不说,这是一款电车的突出优势所在,其次就是尽管有电池包的拖累,但在实际的驾驶中要比燃油车型更加有快感,反应上会更加的积极,毕竟初段有电机更大扭矩的输出辅助。

试驾总结

作为一个品牌诞生不过三年左右,第一款车型上市至今不过刚刚两年多一点的高端汽车品牌,领克汽车已经累计有25万车主拥护,在同时期出现的高端汽车品牌中,这可以说是相当不错的成就。而新能源作为一种趋势,领克也并未落后,三款插电车型不仅保留着燃油车型的漂亮个性,安全智能,更是在节能方面有超越同级的亮点,当然,这些不仅是它的亮点,同时也是它值得信赖的点。

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